Миф №1. Чем чаще менять масло, тем лучше для двигателя

На первый взгляд звучит вполне логично: свежее масло — лучше защита. Однако все не так однозначно. Современные моторные масла рассчитаны на определенный срок службы и пробег, который указывает производитель автомобиля. При нормальных условиях эксплуатации менять масло каждые 5 тысяч километров зачастую нет необходимости.

Но здесь все зависит в первую очередь от условий эксплуатации автомобиля. Если это — тяжелые эксплуатационные условия (постоянные пробки, короткие поездки зимой, частая работа на холостом ходу, жара или пыльные дороги, подъемы в гору, работа в таксопарке и так далее), то здесь интервал замены действительно может быть сокращен.

Главное — ориентироваться не на советы из интернета, а на рекомендации производителя автомобиля и смотреть на его эксплуатацию.

Миф №2. Чем гуще масло, тем лучше защита двигателя

Это – еще один из самых популярных мифов. Однако и здесь есть свое "но". На самом деле двигатель проектируется под определенную вязкость масла. И если производитель рекомендует использовать масла с характеристиками 0W-20 или 5W-30, переход на более густое масло не обязательно улучшит защиту.

Если масло слишком густое, ему требуется больше времени, чтобы добраться до всех деталей двигателя после запуска. В результате первые секунды мотор работает практически "всухую", а именно на этот период приходится значительная часть общего износа двигателя.

SAE – классификация по вязкости. Она показывает в пределах каких температурных режимов масло работает, используя все свои показатели. Первая цифра, сопровождаемая буквой W, указывает на максимально минимальную температуру, а вторая – на предел максимальной.

Для старых моторов с большим пробегом иногда действительно используют более вязкие масла, но делать это следует только после консультации со специалистами.

Дело в том, что со временем в моторе увеличиваются рабочие зазоры между деталями, изнашиваются поршневые кольца и маслосъемные колпачки. В некоторых случаях более вязкое масло может уменьшить его расход на угар, снизить вероятность подтеканий через изношенные уплотнения и помочь сохранить необходимое давление в системе смазки.

При этом слишком густое масло может принести и обратный эффект. Оно медленнее поступает к деталям двигателя при холодном запуске, хуже прокачивается по масляным каналам и способно увеличить нагрузку на масляный насос. В результате вместо дополнительной защиты можно получить ускоренный износ двигателя.

Именно поэтому переход на более вязкое масло оправдан только тогда, когда его рекомендует специалист после диагностики двигателя. В остальных случаях лучше придерживаться вязкости, указанной производителем автомобиля.

Миф №3. Синтетическое масло нельзя заливать в старый двигатель

Этот миф появился еще в уже далеких 1990-х годах, но почему-то до сих пор остается живучим (видимо, гаражные байки, передающиеся из уст в уста, все еще делают свое дело).

Но факт — в другом: современная синтетика сама по себе не вредит старым двигателям. Проблема обычно заключается в состоянии мотора.

Справка: Минеральные масла получают путем перегонки сырой нефти, синтетические – результат целенаправленного органического синтеза.

Если двигатель уже имеет изношенные сальники, прокладки или большое количество отложений, после перехода на синтетическое масло могут проявиться существующие проблемы, например течи.

Это происходит не потому, что синтетика повреждает уплотнения, а потому, что современные масла обладают более высокими моющими свойствами. Они постепенно растворяют старые отложения, которые иногда буквально "заклеивают" микротрещины и неплотности. Когда эти отложения исчезают, становятся заметны реальные дефекты двигателя.

Но по факту причиной этих неисправностей является не масло, а возраст и состояние двигателя.

Миф №4. Если масло быстро почернело, значит, оно плохое

На самом деле все наоборот. Потемнение масла чаще говорит о том, что оно выполняет свои функции и удерживает загрязнения внутри себя, не позволяя им откладываться на деталях двигателя.

Именно поэтому нельзя ориентироваться исключительно на цвет: по нему невозможно точно определить состояние масла. Намного важнее соблюдать интервалы замены и контролировать его уровень.

Другое дело, если масло становится слишком густым, теряет текучесть и по консистенции начинает напоминать гуталин. Это уже явный признак того, что оно утратило свои свойства, давно не менялось или двигатель испытывает серьезные проблемы с перегревом либо загрязнением.

Эксплуатировать автомобиль с таким маслом нельзя — оно уже не способно полноценно смазывать и защищать двигатель.

Миф №5. Любые масла можно смешивать

В экстренной ситуации долить масло другой марки допустимо, если оно соответствует необходимым допускам и вязкости.

Однако постоянно смешивать разные масла не рекомендуется. Разные производители используют различные пакеты присадок — моющих, противоизносных, антикоррозионных и антиокислительных.

При смешивании таких масел их свойства могут измениться. В результате масло может хуже защищать двигатель от износа, быстрее терять свои характеристики, хуже очищать внутренние детали и менее эффективно отводить тепло.

Поэтому при очередной замене лучше полностью перейти на одно масло, рекомендованное для вашего двигателя.

Важно: в случае перехода на новую марку масла двигатель следует промыть. Использовать для этого лучше специальное промывочное масло, причем того же производителя, что и заливаемое новое моторное. В данном случае промывка двигателя обязательна для того, чтобы удалить остатки старого масла с имеющимися в нем присадками.

После промывки фильтр и масло следует сменить через 6–8 тысяч километров. Следующую замену фильтра и масла тоже лучше произвести раньше обычного срока на 2–4 тысяч километров.

Миф №6. Если машина почти не ездит, масло можно не менять годами

Еще одно опасное заблуждение. Масло стареет не только из-за пробега. Даже если автомобиль находится в состоянии покоя долгое время (даже не запускается мотор), со временем в нем накапливается влага, продукты сгорания топлива и другие загрязнения, которые в любом случае негативно скажутся на работе двигателя.

Именно поэтому большинство автопроизводителей рекомендуют менять масло не только по пробегу, но и по времени — как правило, не реже одного раза в год.

Важно: замену масла рекомендуется проводить в сервисных центрах. Сам по себе процесс замены не очень сложен, однако он требует наличия специального оборудования и инструментов. К примеру, аккуратно продуть все остатки старого масла в домашних условиях, естественно, невозможно.

Миф №7. Дорогие масла всегда лучше дешевых

Высокая стоимость моторного масла сама по себе не гарантирует лучшую защиту двигателя. Поэтому при покупке стоит смотреть не только на бренд и цену, но и на официальные допуски - именно они подтверждают, что масло прошло испытания и соответствует требованиям конкретного двигателя.

Например, у разных европейских и американских брендов используются собственные спецификации:

BMW — Longlife-01, Longlife-04, Longlife-12 FE, Longlife-17 FE+, Longlife-22 FE++;

Mercedes-Benz — MB 229.3, 229.5, 229.51, 229.52;

Volkswagen Group — VW 502.00, 504.00, 507.00, 508.00/509.00;

Porsche — A40, C30, C40;

Ford — WSS-M2C913, WSS-M2C948-B и другие.

У большинства китайских брендов собственных фирменных допусков, аналогичных BMW Longlife или VW 504.00/507.00, пока нет. Вместо этого производители указывают соответствие международным стандартам API, ACEA и рекомендуемую вязкость:

Geely — чаще всего API SP или SN Plus, ACEA C5 или A5/B5 (в зависимости от двигателя);

Chery (включая Exeed, Omoda, Jaecoo) — API SP/SN Plus, ACEA C5 или C3;

Haval / Tank / Wey — API SP, ACEA C5;

Jetour — API SP, ACEA C5;

Changan — API SP, ACEA C5;

JAC — API SP, ACEA C3/C5;

BYD (для автомобилей с ДВС и гибридов DM-i) — API SP, ACEA C5 или масло, соответствующее спецификации, указанной в сервисной документации.

При этом даже внутри одной модели требования могут отличаться в зависимости от двигателя и года выпуска. Например, турбированный двигатель объемом 1,5 литра может требовать масло SAE 0W-20 с допуском API SP, а двухлитровый мотор — уже 5W-30 с другой спецификацией.

Важно: масло, не соответствующее требованиям производителя, может быстрее терять свои свойства, хуже защищать двигатель или даже сократить ресурс дорогостоящих компонентов системы очистки выхлопа.

Миф №8. Присадки способны "вылечить" двигатель

На рынке регулярно появляются чудо-средства, обещающие снизить расход масла, поднять компрессию и вернуть мотору молодость. Но не верьте всему, что говорит реклама.

На практике ни одна присадка не способна устранить механический износ двигателя. Некоторые составы действительно могут временно изменить характеристики масла или уменьшить шумность работы мотора, однако капитальный ремонт они не заменят.

Если двигатель требует ремонта, никакая присадка проблему не решит, разве что, временно...

И самое важное — для чего нужно моторное масло

Как мы уже писали ранее, основная задача масла — снизить трение между деталями двигателя, защитить их от износа и коррозии. Но на этом его функции не заканчиваются.

Современное моторное масло помогает охлаждать детали двигателя, очищает мотор от продуктов сгорания, защищает внутренние поверхности от коррозии и отложений, а также нейтрализует химические процессы, возникающие во время работы двигателя.

Кроме того, масло участвует в передаче энергии внутри системы и помогает всем компонентам работать как единый механизм. Проще говоря, масло — это одновременно смазка, охлаждающая жидкость и защитная среда для двигателя.

Поэтому лучший способ продлить жизнь мотору — использовать масло, рекомендованное производителем, следить за его уровнем и не пропускать регламентные замены. А вот эксперименты с вязкостью, сомнительными присадками и гаражными советами могут обойтись гораздо дороже, чем своевременное обслуживание.

Китайские автомобили заполонили дороги Казахстана! А ты разбираешься в них? Мы поможем! Заходи в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!