Речь идет о новом ведомственном нормативе, который разработал Казахстанский дорожный научно-исследовательский институт (КаздорНИИ). Документ определяет, как должны содержаться городские дороги, какие элементы попадают под гарантию и как подрядчики должны устранять выявленные недостатки.

Документ устанавливает единые правила не только для дорожного покрытия, но и для всей городской дорожной инфраструктуры: мостов, знаков, разметки, освещения, ограждений и бордюров.

Дороги будут защищать дополнительным слоем

Одно из главных нововведений касается ремонта дорог. При строительстве, реконструкции, капитальном и среднем ремонте теперь станет обязательным устройство защитного слоя износа.

Это верхний слой покрытия, который принимает на себя основную нагрузку от транспорта, дождя, снега и перепадов температуры.

Когда он изнашивается, заменить его проще и дешевле, чем полностью менять дорожную одежду. Предполагается, что такой подход позволит сократить образование трещин и колеи и увеличить срок службы покрытия.

Подрядчиков будут контролировать и после сдачи дороги

Еще одно изменение касается контроля за подрядчиками. После сдачи объекта их работа не заканчивается. Норматив предусматривает плановые осмотры дорог в течение гарантийного срока.

Если будут обнаружены дефекты, подрядная организация должна будет устранить их в рамках своих гарантийных обязательств.

Документ также определяет правила зимнего содержания улиц. Для борьбы с гололедом должны применяться материалы, соответствующие национальному стандарту.

При этом использование хлорида натрия, то есть обычной технической соли, остается разрешенным.

Мировой опыт в ремонте дорог

Германия

В Германии качество ремонта дорог контролируют по строгим техническим стандартам. Если после сдачи объекта обнаруживается брак, подрядчик обязан устранить его за свой счет. В противном случае ему грозят судебные разбирательства, штрафы и риск попасть в черный список.

Также подрядчик должен строить дороги с обязательной гарантией от 2 до 5 лет.

За систематический брак компанию вносят в реестр недобросовестных поставщиков и закрывают доступ к госзакупкам

Япония

В Японии после завершения работ государственный заказчик оценивает качество ремонта. Если подрядчик получает низкую оценку, ему становится значительно сложнее выигрывать новые тендеры.

А за серьёзные нарушения или отказ устранять дефекты компанию могут на несколько месяцев или даже лет отстранить от участия в государственных закупках.

США

В США действует федеральный орган, который контролирует качество дорожных работ. К тому же перед началом работ подрядчик обязан купить у страховой компании гарантийное обеспечение.

Если дорога разрушится в течение 1–3 лет (стандартный гарантийный срок), а фирма откажется её чинить или обанкротится, страховая компания выплачивает штату деньги на ремонт.

Ранее мы рассказывали, что искусственный интеллект проверяет качество дорог на севере Казахстана.

Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.