Алматы-1 работает уже более полувека. За это время менялся город, рос пассажиропоток, появлялись новые требования к безопасности и комфорту. Однако до недавнего времени само здание площадью 17 165 квадратных метров и его инженерные системы продолжали жить по нормам и техническим решениям прошлых десятилетий.

Сегодня привычный вокзал сложно узнать: ограждения, строительная техника, кабели и металлические конструкции. Здесь идёт большой ремонт.

Как рассказал главный инженер подрядной организации ТОО "Заман Курылыс", руководитель проекта Нариман Базилов, обследование выявило износ инженерных сетей, кровли, витражной системы, внутренней отделки и наружной облицовки. Несущие конструкции нуждались в усилении, а платформа островного перрона находилась в аварийном состоянии. Её решили не ремонтировать отдельными участками, а полностью демонтировать и построить заново.

При этом движение поездов и обслуживание пассажиров не прекращались. В этом, по словам представителя компании, заключается одна из главных сложностей проекта: строители работают рядом с действующими железнодорожными путями и большим потоком людей. Ежедневно через вокзал проходят около 6 тысяч пассажиров.

"До июля 2026 года пассажиры продолжали находиться внутри основного здания, что серьёзно ограничивало фронт работ. Строителям приходилось делить пространство с действующим вокзалом: в одной части шла посадка, в другой - демонтаж и усиление конструкций", - говорит Нариман Базилов.

Сейчас для пассажиров действует временное здание. В нём оборудовали зал ожидания с кондиционированием, санитарные узлы, помещения для маломобильных граждан и пассажиров с детьми. На открытых площадках под навесами работают потолочные вентиляторы и вентиляторы с водяным охлаждением. На территории установлены информационные таблички, предупреждающие знаки и указатели, об изменениях дополнительно оповещают по громкой связи и в прибывающих поездах.

После завершения работ временное здание демонтируют.

Действующую схему, конечно, нельзя сравнивать с полноценным вокзалом. Где-то пассажирам приходится идти дальше обычного, внимательнее следить за указателями, а привычный маршрут до платформы может измениться. Но без переноса пассажиров реконструкция либо растянулась бы на долгий срок, либо потребовала бы полного закрытия объекта, отметили в компании.

Нариман Базилов просит пассажиров не игнорировать навигацию и предупреждения.

"Призываем всех жителей и гостей города быть осторожнее и внимательнее. Мы со своей стороны создали все условия, но в первую очередь человек должен сам задумываться о своей безопасности. Просим всех набраться терпения и отнестись с пониманием. Такая масштабная реконструкция занимает время, проводится один раз в 20 лет", - поясняет он.

Последний раз Алматы-1 серьёзно реконструировали в 2004-2006 годах. За прошедшие два десятилетия прежние инженерные решения физически и технически устарели, а строительные нормативы изменились.

До начала нынешних работ специалисты обследовали здания и сооружения вокзального комплекса. Проверяли состояние несущих конструкций, платформ, кровли, наружных элементов и внутренних коммуникаций. Проектно-изыскательные работы начались в августе 2025 года, а к полномасштабным работам подрядчик приступил весной 2026-го.

Отдельного внимания потребовала сейсмобезопасность. Алматы находится в сейсмоопасной зоне, поэтому здание усиливают по действующим требованиям. В предыдущем проекте реконструкции подобные решения предусмотрены не были.

Одним из важных элементов обновления станет автоматизированная система мониторинга, которая будет отслеживать состояние несущих конструкций. Полностью заменят инженерные сети, вентиляцию, электроснабжение, водопровод, канализацию и дренаж.

По данным руководителя проекта, демонтажные работы уже полностью завершены, обновлена кровля и закончено усиление металлического каркаса. Новая платформа островного перрона готова на сто процентов.

Общий объём выполненных работ оценивается в 48 процентов.

На объекте задействованы 600 рабочих и 22 единицы техники. Работы идут круглосуточно. Предварительная стоимость реконструкции составляет 22 миллиарда тенге.

"Всё основное инженерное оборудование уже закуплено. На объекте начался монтаж систем отопления, вентиляции, кондиционирования и электроснабжения. Наружный водопровод, канализация и горизонтальный дренаж выполнены полностью. Параллельно строители занимаются внутренней и наружной отделкой, устанавливают витражные конструкции и готовят поверхности под облицовку", - уточняет представитель подрядной организации.

После реконструкции в здании появятся современные системы видеонаблюдения и досмотровое оборудование.

Кроме того, в проект заложено энергоэффективное остекление. Ранее такого решения на вокзале не было. Оно должно лучше удерживать температуру внутри здания: зимой уменьшать потери тепла, летом - снижать воздействие жары через большие витражные поверхности. Для вокзала, где двери постоянно открываются, а через помещения ежедневно проходят тысячи человек, это вопрос не только комфорта, но и расходов на эксплуатацию.

Изменится и логика передвижения. Раньше в здании было четыре входа и четыре выхода. После реконструкции их станет по восемь. Дополнительные входные группы должны распределить пассажиропоток и уменьшить скопление людей в часы пик.

В здании установят восемь эскалаторов, часть из них - снаружи. Как заявляет главный инженер, прежнее оборудование не было рассчитано на постоянную работу в открытых условиях. Теперь установят оборудование, специально предназначенное для наружной эксплуатации.

Рендеры ТОО "Заман Курылыс"

К трём существующим лифтам добавят ещё четыре. В общей сложности их будет семь.

После модернизации вдвое увеличат количество санитарных узлов, в том числе оборудованных для маломобильных граждан. Вместо одной небольшой комнаты матери и ребёнка планируется открыть три просторные комнаты. Их обещают полностью оборудовать, включая игровые зоны и игрушки.

Внутреннее пространство вокзала при этом изменится почти полностью. В отделке будет использоваться натуральный камень и гранит, а в оформлении - спокойные светлые оттенки с тёплыми металлическими и деревянными элементами. Сейчас стены только готовят к монтажу.

Рендеры ТОО "Заман Курылыс"

Примечательно, что реконструкция предусматривает возвращение к историческому облику вокзала. Для этого команда архитекторов и дизайнеров изучила архивные материалы. Концептуальный проект согласовали на Градостроительном совете Алматы.

Рендеры ТОО "Заман Курылыс"

Перед вокзалом планируют упорядочить движение транспорта и пешеходов. На прилегающей территории появятся деревья, клумбы, места для отдыха и малые архитектурные формы. Здесь же установят крупное наружное информационное табло, чтобы пассажиры могли увидеть данные о прибытии и отправлении поездов ещё до входа в здание.

Рендеры ТОО "Заман Курылыс"

Со стороны платформ предусмотрены протяжённые навесы, обновлённые зоны ожидания и более понятные маршруты движения. В состав проекта входят конкорсный и подземный переходы, береговой и островной перроны. На визуализациях также показан крытый пешеходный мост, соединяющий разные части вокзального комплекса.

Рендеры ТОО "Заман Курылыс"

"Смысл этих решений прост: пассажир должен двигаться от входа до своего поезда по понятному маршруту, не пересекаясь без необходимости с транспортом и техническими зонами. Для большого вокзала это вопрос не только удобства, но и безопасности. Чем меньше случайных встречных потоков, тем проще ориентироваться человеку, который оказался здесь впервые или торопится на поезд", - добавляет специалист.

Проектом предусмотрены кассово-информационная зона, ресторан, дополнительные пространства ожидания и коммерческие помещения. В концепции также есть капсульный отель, учебный кабинет, музей и коворкинг.

Рендеры ТОО "Заман Курылыс"

По договору завершение реконструкции предусмотрено в ноябре 2026 года. Подрядчик рассчитывает закончить основные работы - к октябрю. Вернуть пассажиров в основное здание планируют ещё раньше.

"Мы ожидаем, что в сентябре пассажиры уже смогут вернуться в обновлённое здание вокзала", - подчёркивает Нариман Базилов.

Рендеры ТОО "Заман Курылыс"

Пока же Алматы-1 остаётся одновременно вокзалом и строительной площадкой. В компании просят относиться к временным неудобствам с пониманием: следить за указателями и, по возможности, заранее приезжать к отправлению поезда.