В материалах говорилось, о том, что вводить односторонне движение и демонтировать BRT по Тимирязева не будут. Эта информация появилась из ответа, управления дорожного движения на запрос частного лица.

Однако, как нам сообщили в ведомстве, информация является некорректной и не отражает текущий статус рассмотрения вопроса.

"Дополнительно отмечаем, что вопрос организации дорожного движения по улице Тимирязева, включая элементы линии БРТ, в настоящее время находится на стадии детальной проработки, окончательные решения не приняты",— отметили в управлении.

Что будет с Тимирязева, если все оставить в текущем виде

Мы обсудили с экспертом развития дорожного движения Алматы Елжаном Чупековым, что будет, если не менять движение по Тимирязева.

Как отметил Елжан, отказ от проекта BRT на улице Тимирязева сам по себе не решит всех транспортных проблем Алматы. Однако проведенный комплексный анализ показал, что у проекта есть ряд существенных недостатков.

"После запуска BRT на улице Тимирязева значительная часть транспортного потока перераспределилась на проспект Аль-Фараби. Это привело к росту интенсивности движения, увеличению плотности транспортного потока и, как следствие, образованию заторов на одном из ключевых проспектов города", — объяснил он.

Кроме того, эксперт напомнил, что проспект Аль-Фараби выполняет функцию одной из ключевых магистралей города, фактически являясь частью его транспортного каркаса. При чрезмерной нагрузке и перенасыщении транспортным потоком проспект начинает терять свою основную функцию — обеспечивать быстрое и беспрепятственное движение транспорта.

По словам специалиста, после внедрения BRT пропускная способность улицы Тимирязева сократилась примерно вдвое — до 14 тысяч автомобилей в сутки. Для сравнения, на сопоставимых по значению городских магистралях этот показатель превышает 25 тысяч автомобилей в сутки.

Это, по мнению эксперта, стало одной из причин перераспределения транспортных потоков и роста нагрузки на соседние улицы.

Безопасность пешеходов

Напомним, ранее в акимате объясняли необходимость изменений на улице Тимирязева прежде всего вопросами безопасности пешеходов.

Насколько эта проблема остается актуальной сегодня и удалось ли BRT повысить безопасность на данном участке, мы также спросили у транспортного эксперта Елжана Чупекова.

"Проблема остается актуальной. Одним из наиболее характерных видов аварий на улице Тимирязева остаются наезды на пешеходов. Во многом это связано с расположением остановочных комплексов на разделительной полосе, из-за чего людям приходится дополнительно пересекать проезжую часть. Такая схема сама по себе создает дополнительные риски и не способствует повышению безопасности дорожного движения", — ответил он.

Также эксперт привёл данные управления городской мобильности города Алматы, согласно которым за 5 лет на данном участке было 158 случаев наездов на пешеходов, в которых они получили тяжелые травмы.

2020 год – 13 наездов на пешеходов;

2021 год – 14;

2022 год – 17;

2023 год – 32;

2024 год – 40;

2025 году – 42;

В 2025 году пешеход скончался после наезда автобуса.

"Основные риски для пешеходов возникают при пересечении проезжей части по нерегулируемым переходам. Именно наезды на пешеходов чаще всего приводят к наиболее тяжелым последствиям — серьезным ушибам, сложным переломам и черепно-мозговым травмам.

При этом на участке BRT по улице Тимирязева протяженностью 4,1 километра предусмотрено 24 пешеходных перехода, из которых 18 являются нерегулируемыми, то есть не оборудованы светофорами. По мнению эксперта, такая организация движения требует дополнительного внимания с точки зрения безопасности", — отметил он.

Как защитить пешеходов

По мнению Елжана Чупекова, для повышения безопасности на улице Тимирязева необязательно кардинально менять существующую схему движения. Однако ряд решений требует пересмотра.

Эксперт напомнил, что одним из ключевых принципов систем BRT является физическое разделение пассажирских и транспортных потоков. В качестве примера он привел Стамбул, где линии скоростного автобусного транспорта отделены от проезжей части специальными ограждениями, а доступ к остановкам организован через надземные переходы. В Сеуле аналогичную функцию выполняют подземные переходы.

По словам Чупекова, одним из первоочередных шагов для повышения безопасности на Тимирязева должен стать отказ от нерегулируемых пешеходных переходов и организация более безопасных способов доступа пассажиров к остановочным комплексам.

Кроме того, посадку и высадку пассажиров, по его мнению, следует организовать на остановках, расположенных по краям дороги.

Повлияют ли изменения на работу общественного транспорта

По мнению эксперта, возможное изменение схемы движения не окажет существенного влияния на работу общественного транспорта.

Как отметил Чупеков, после запуска BRT в 2018 году провозная способность участка увеличилась главным образом за счет увеличения количества маршрутов.

Что предлагают изменить сегодня

Сейчас, по словам эксперта, специалисты продолжают изучать различные варианты организации движения на улице Тимирязева.

Один из рассматриваемых вариантов предусматривает асимметричное движение по схеме 3 + 1. При этом автобусы и троллейбусы предлагается оставить по краям проезжей части в обоих направлениях.

По словам Чупекова, такая схема позволит сократить количество конфликтных точек со встречным транспортом.

Кроме того, эксперт обратил внимание на проблему левых поворотов. По его данным, действующая организация движения не обеспечивает безопасное выполнение левого поворота под дополнительную секцию светофора на 21 участке, которыми пользуются 14 маршрутов общественного транспорта.

Почему проект могут пересмотреть

По словам эксперта, окончательное решение по проекту пока не принято. Сейчас привлеченные специалисты анализируют транспортную ситуацию и статистику аварийности.

Среди факторов, которые учитываются при оценке проекта, он назвал рост аварийности, снижение пропускной способности улицы и отсутствие полноценных альтернативных маршрутов.

Также учитывается влияние транспортных заторов на экологическую ситуацию. Вдоль улицы расположено большое количество медицинских учреждений, включая городские больницы, инфекционную больницу, институт урологии, онкологический центр, родильный дом и Республиканский центр крови.

Что могло повлиять на ситуацию

По мнению Чупекова, изначально проект создавался с целью улучшить дорожную ситуацию и одновременно развивать общественный транспорт. Однако, как считает эксперт, при его реализации были учтены не все факторы.

В частности, речь идет об особенностях городской застройки, сложившейся транспортной системы, параметрах подвижного состава и геометрии самой улицы.

Он также напомнил, что в мировой практике существуют стандарты проектирования BRT, которые предполагают не только высокую скорость движения общественного транспорта, но и безопасность и комфорт для всех участников дорожного движения.

По мнению эксперта, на Тимирязева до сих пор остаются нерешенными несколько важных вопросов. Среди них отсутствие приоритета общественного транспорта на светофорах, несоблюдение интервалов движения автобусов, недостаточное информирование пассажиров и вопросы безопасности на остановочных платформах.

Что происходит с линиями с BRT в Алматы

Напомним, что ранее руководитель управления организации дорожного движения Ержан Диханбаев признал, что пропускная способность этого участка сильно уменьшилась, из-за чего поток машин переместился на проспект Аль-Фараби и спровоцировал там пробки.

"Улица Тимирязева нами сейчас изучается, и там рассматривается (вариант - прим.) внедрения одностороннего движения. Возможно, (на данный момент - прим.) пропускная способность улицы сильно уменьшилась. В связи с чем данный трафик перебросился на Аль-Фараби, где мы сейчас видим большие заторы во время часа пик", – поделился планами глава управления.

По его словам, для восстановления пропускной способности рассматривается возможность введения одностороннего движения по улице Тимирязева с переносом автобусных полос из центра проезжей части к краям улицы.

Справка: На 16,5-километровый участок BRT на проспекте Райымбека власти закладывали 39,9 миллиарда тенге, а на коридор по Желтоксан потратили 3,6 миллиарда тенге.

Напомним, что изначально власти планировали запустить линии BRT на улице Желтоксан и проспекте Райымбека до конца 2025 года и связать с действующим коридором по Тимирязева.

BRT на Желтоксан запустили 14 декабря, а проект на Райымбека заметно отстал: теперь его открытия ожидают только в конце ноября 2026 года. В акимате задержку объясняли выкупом земельных участков.

Ранее мы рассказывали, что несколько улиц станут односторонними в Алматы.

Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.