Как ранее сообщали зарубежные СМИ, Казахстан может столкнуться с дефицитом авиакеросина: собственных объёмов недостаточно, а поставки из России и Беларуси сокращаются. Отмечалось, что ситуацию может осложнить остановка Атырауского НПЗ на ремонт в конце июня. Согласно данным Reuters, в июне предложение импортного авиакеросина для Казахстана оказалось ограниченным. По оценкам трейдеров, поставки топлива из России в первой половине месяца составили всего 1,9 тысячи тонн против 23,1 тысячи тонн за весь май. В то же время поставки из Беларуси выросли до 6,58 тысячи тонн за 1–15 июня, тогда как за весь предыдущий месяц они составили 940 тонн.В ответ на публикации СМИ касательно ситуации с авиакеросином Министерство энергетики Казахстана пояснило логику работы топливного рынка.

В ведомстве заявили, что никакой угрозы дефицита авиакеросина для казахстанских пассажиров в стране нет.

"Сообщения СМИ вызваны смешиванием понятий внутреннего потребления и международного транзита. Потребности казахстанской гражданской авиации и структур силового блока закрываются топливом собственного производства. Ежегодная внутренняя потребность пассажирской авиации составляет порядка 680 тысяч тонн. При этом в текущем году наши заводы произведут от 750 до 825 тысяч тонн керосина, мощностей страны достаточно для заправки отечественных авиалиний", - говорится в сообщении пресс-службы Минэнерго.

Отмечается, что цены для казахстанских компаний стабильны — в коридоре 405–452 тысяч тенге за тонну. Остановка или ремонт любого из НПЗ просчитывается заранее, накапливаются резервы, поэтому внутренние потребности закрываются без сбоев.

"Импортный авиакеросин закупается исключительно для заправки иностранных грузовых бортов и зарубежных пассажирских линий, совершающих транзитные остановки в аэропортах Алматы или Астаны. Цены на топливо для иностранных перевозчиков формирует открытый рынок. При этом условия заправки в Казахстане остаются гораздо более выгодными по сравнению с аэропортами соседних стран. Уверенный рост количества международных транзитных рейсов в республике полностью это подтверждает", - говорится в сообщении Минэнерго Казахстана.

По официальным данным, импортные объемы для международного транзита традиционно формируются за счет прямых коммерческих закупок самих аэропортов. По данным Министерства энергетики, отечественные заводы обеспечивают требуемый внутренний объем потребления топлива для страны.

"Текущие графики поступления зарубежных партий координируются самими операторами аэропортов и структурами гражданской авиации. Со своей стороны, выступая партнером, оператор "КазМунайГаз-Аэро" оказывает всестороннее содействие транзитным аэропортам в вопросах закупки импортного ресурса. Компанией принимаются оперативные меры по диверсификации: транзитные нужды сегодня гибко обеспечиваются за счет поставок из России, Китая, Туркменистана и других альтернативных источников", - ответили в Министерстве энергетики Казахстана.

По данным ведомства, параллельно идут процессы по отмене НДС и снижению пошлин на ввоз зарубежного авиакеросина. Одновременно с этим отечественные аэропорты ведут модернизацию резервуаров, готовясь к полноценному переходу на самую массовую мировую марку топлива — Jet A-1.

Ожидается, что к 2032 году объем производства собственного керосина на казахстанских заводах вырастет в два раза — до 1,7-1,8 миллиона тонн.

"Сегодня отечественные потребители обеспечиваются доступным топливом в полном объеме, пассажирские аэропорты работают без перебоев, логистика поставок собственных ресурсов абсолютно надежна", - заверили в Минэнерго.

Почему международным авиакомпаниям выгодно заправляться в Казахстане: мнение эксперта

Ранее эксперт нефтегазовой отрасли Олег Червинский рассказал о том, как Казахстану удается сохранять одни из самых низких цен на авиатопливо в Центральной Азии и почему это становится преимуществом для авиакомпаний и транзитных маршрутов. Подробнее читайте здесь.