Что произошло

С 20 июня на улице Саина в Алматы в пилотном режиме заработала выделенная полоса для автобуса на участке от проспекта Рыскулова до улицы Мустафина.

В первую неделю после запуска проекта в социальных сетях появились публикации, посвященные дорожной ситуации на этом участке. В частности, 24 июня в час пик было опубликовано видео, на котором виден плотный транспортный поток, отдельные нарушения ПДД и конфликт между несколькими водителями.

Сроки пилота выделенки на Саина

В акимате Алматы рассказали, что пилотный проект продлится до 20 августа.

После этого в городской администрации подведут итоги и решат дальнейшую судьбу выделенной полосы.

Ранее в акимате объясняли, что одной из причин затрудненного движения стало увеличение потока автомобилей со стороны села Бурундай.

"Формирующийся транспортный поток ограничивается пропускной способностью развязки на пересечении с проспектом Рыскулова, вследствие чего уже на начальном участке магистрали фиксируется высокий уровень загрузки. Влияние выделенной полосы, организованной на дублёрах, на пропускную способность транзитного направления минимально", — сообщили в акимате Алматы в конце июня.

Также в акимате ранее отмечали, что существующая дорожная сеть испытывает высокую нагрузку из-за текущего объема автомобильного трафика.

По оценке акимата, основным фактором изменения дорожной ситуации стало открытие нового транспортного коридора, в результате чего увеличились интенсивность движения и нагрузка на существующие транспортные узлы.

Когда оценят эффективность выделенки на Саина

Официальный представитель ДП Алматы Салтанат Азирбек отмечала, что для многих автолюбителей новая полоса может быть пока непривычной.

По ее мнению, подобные изменения требуют времени для адаптации. Она также напомнила, что первые выделенные полосы в Алматы в свое время тоже воспринимались неоднозначно, однако впоследствии стали привычной частью городской инфраструктуры.

Салтанат Азирбек сообщила, что после запуска пилота ежедневно анализируется дорожная ситуация. При этом, несмотря на планы акимата завершить пилот в августе, в полиции заявили, что первые итоги смогут подвести только к середине сентября.

"Мы ждём начала нового учебного года, когда увеличится поток транспорта, также станет больше и пассажиров общественного транспорта. Думаю, первые выводы можно будет сделать уже в середине сентября", — добавила Азирбек.

Что говорит эксперт

Урбанист Диас Маратулы считает, что связывать образование пробок исключительно с выделенной автобусной полосой нельзя, поскольку улицы Саина, Рыскулова и проспект Аль-Фараби и ранее относились к числу наиболее загруженных в Алматы.

Он подчеркнул, что выделенные полосы городу действительно нужны. Вместе с тем, по его мнению, при выборе участков пока больше учитывается влияние на автомобильный трафик, чем потенциальная эффективность для общественного транспорта.

"Главная задача при организации bus lane — обеспечить беспрепятственный проезд общественного транспорта и спецтехники, а не минимизировать неудобства для владельцев личных автомобилей. При выборе вида транспорта люди обычно ориентируются на три критерия: скорость, комфорт и стоимость. Если благодаря этим изменениям удастся сделать поездки на автобусах значительно быстрее, чем на личных автомобилях, многие люди, которые ценят время больше комфорта, пересядут на общественный транспорт", – отметил урбанист.

Почему выделенную полосу нужно было организовать на всем маршруте?

По мнению эксперта, выделенную полосу было бы целесообразнее организовать не на отдельных участках, а на всем протяжении малого транспортного кольца, включая проспект Аль-Фараби. По его словам, улица Саина и проспект Аль-Фараби фактически образуют единый транспортный коридор, поэтому проект, по его мнению, логичнее было бы реализовывать сразу на всем маршруте.

"Сейчас на проспекте Аль-Фараби нет выделенной полосы, поэтому автомобили движутся по всей ширине проезжей части — от трех до пяти полос. Затем транспортный поток выходит на улицу Саина, где появляется выделенная полоса, а проезжая часть сужается. В результате возникает так называемое бутылочное горлышко. Выделенную полосу следовало вводить на всем протяжении маршрута — на улице Саина, проспекте Аль-Фараби, на Рыскулова и Восточной объездной дороге. Это позволило бы более равномерно распределить поток личного транспорта по всему транспортному коридору и сделать движение общественного транспорта более быстрым и предсказуемым"

, — считает Диас Маратулы.

Эксперт также обратил внимание на организацию движения возле транспортных развязок. По его словам, перед развязками на проспекте Абая, а также на улицах Шаляпина и Жандосова выделенная полоса на улице Саина прерывается, из-за чего автомобили вынуждены пересекать ее для поворота, создавая помехи общественному транспорту.По мнению урбаниста, улучшить ситуацию можно за счет более продуманной разметки, схемы перестроения, вафельной разметки и регулирования движения светофорами.

Он также отметил, что общественный транспорт вряд ли сможет конкурировать с личным автомобилем по уровню комфорта, однако может стать более привлекательным за счет скорости. По мнению эксперта, именно это способно мотивировать часть жителей пересесть на автобусы.

"Выделенные полосы нужно делать там, где пробки самые сильные. Если сделать так, чтобы общественный транспорт всегда был заметно быстрее автомобиля и люди могли рассчитывать на это, многие начнут пересаживаться на автобусы, особенно когда будут спешить"

, — резюмировал эксперт.

Ранее в акимате Алматы анонсировали масштабную реорганизацию движения на нескольких улицах города. Среди предложений – введение одностороннего движения на улице Тимирязева и перенос автобусных полос из центра дороги к правому краю проезжей части. Мы узнали, сколько планируется потратить средств на реорганизацию движения и для чего нужна такая мера.