Tengri Auto собрал самые известные случаи, когда программное обеспечение меняло жизнь владельцев автомобилей уже после покупки.

Почему подобные истории будут происходить чаще

Еще несколько лет назад автомобиль после покупки практически переставал взаимодействовать с производителем. Сегодня ситуация меняется.

Все больше моделей постоянно подключены к интернету, получают обновления "по воздуху", обмениваются данными с облачными сервисами и управляются через мобильные приложения. Владельцы могут дистанционно открыть автомобиль, проверить уровень заряда, включить климатическую установку или найти машину на парковке.

Обратной стороной этих возможностей становится то, что производитель также сохраняет техническую возможность изменять программное обеспечение автомобиля и управлять отдельными цифровыми функциями.

По словам эксперта по китайским автомобилям Динмухаммеда Сулейманова, технически подобные возможности сегодня есть практически у всех современных автомобилей, подключенных к интернету.

"Через фирменные приложения производители могут дистанционно отправлять обновления, диагностировать неисправности, открывать и закрывать автомобиль, а также изменять отдельные настройки. Поэтому сама возможность удаленного управления не является уникальной для Zeekr. До Казахстана просто еще не в полной мере дошла культура постоянной онлайн-связи автомобиля".

Tesla: автомобиль может стать лучше... или хуже

Tesla одной из первых показала, насколько сильно автомобиль может измениться после покупки.

Самый известный пример произошел во время урагана Irma в США в 2017 году. Тогда компания временно увеличила запас хода некоторых электромобилей, дистанционно разблокировав часть емкости батареи, которая была программно ограничена.

После окончания чрезвычайной ситуации ограничения вернули.

За годы эксплуатации Tesla также неоднократно:

увеличивала мощность электромоторов;

улучшала динамику разгона;

изменяла алгоритмы автопилота;

добавляла новые функции;

отключала отдельные возможности в зависимости от региона.

Фактически автомобиль продолжал меняться уже после передачи владельцу.

BMW: подогрев сидений по подписке

В 2022 году BMW оказалась в центре громкого скандала. Компания начала предлагать подписку на подогрев сидений в ряде стран.

При этом сами нагревательные элементы уже были установлены в автомобиле с завода. Владельцу предлагалось ежемесячно оплачивать возможность пользоваться оборудованием, которое физически уже находилось в машине.

После критики со стороны покупателей BMW впоследствии отказалась от такой модели для большинства рынков.

Однако сам прецедент показал, что программное обеспечение способно превращать привычные автомобильные опции в цифровые сервисы.

Mercedes-Benz: дополнительные лошадиные силы за деньги

Mercedes пошел другим путем. В некоторых странах владельцам электрических моделей предложили приобрести услугу Acceleration Increase.

После оплаты автомобиль получает более высокую мощность и быстрее разгоняется до 100 км/ч. При этом никаких механических изменений не происходит — меняются только настройки программного обеспечения.

General Motors: дистанционная остановка автомобиля

Еще задолго до появления современных электромобилей General Motors внедрила систему OnStar.

Одной из ее возможностей стала дистанционная блокировка автомобиля после остановки двигателя и постепенное замедление машины по запросу полиции при расследовании угонов.

Эта технология применяется исключительно в рамках определенных процедур и с участием правоохранительных органов, однако именно она одной из первых показала, что производитель способен удаленно вмешиваться в работу автомобиля.

Ford: пока только патент

В 2023 году Ford зарегистрировал патент, который вызвал бурные обсуждения.

Документ описывал систему, позволяющую постепенно ограничивать функции автомобиля при длительной просрочке платежей по кредиту.

Среди возможных мер упоминались отключение климат-контроля, мультимедийной системы, круиз-контроля и других функций. В крайнем случае автомобиль мог самостоятельно переместиться на площадку для изъятия.

Ford подчеркивал, что речь идет лишь о патенте, а не о серийной технологии. Однако сама идея показала, в каком направлении могут развиваться подобные системы.

Китайские автомобили и серый экспорт

История Zeekr затронула еще одну проблему — вывоз автомобилей, предназначенных для китайского внутреннего рынка, за его границы.

Владельцы автомобилей китайской спецификации уже несколько лет сообщают о различных ограничениях после вывоза машин за пределы Китая.

По словам Динмухаммеда Сулейманова, гораздо чаще производители ограничивают не работу самого автомобиля, а доступ к фирменному аккаунту владельца. Машина при этом продолжает ездить, однако пользователь может потерять возможность открывать и закрывать ее через мобильное приложение, пользоваться удаленными сервисами, получать обновления или управлять некоторыми функциями со смартфона.

"Подобные ограничения могут применяться, например, если автомобиль был ввезен в страну неофициально или если возникают проблемы с привязкой учетной записи к региону эксплуатации", - говорит Сулейманов.

Xiaomi: 1548 л.с. — только после "экзамена"

Весной 2025 года Xiaomi оказалась в центре споров после выпуска обновления программного обеспечения для электрического седана SU7 Ultra.

После установки OTA-обновления максимальная мощность автомобиля была ограничена примерно 900 л.с. вместо заявленных 1548 л.с. Чтобы получить доступ ко всей мощности, владельцам предлагалось пройти своеобразную "квалификацию": показать установленное компанией время круга на одной из одобренных гоночных трасс. Кроме того, обновление вводило 60-секундную задержку перед активацией функции Launch Control, чтобы исключить использование максимальной мощности на обычных дорогах.

В Xiaomi объяснили ограничения заботой о безопасности. По словам компании, полный потенциал SU7 Ultra рассчитан на использование в условиях гоночного трека и требует соответствующих навыков водителя и подготовки автомобиля.

Однако многие владельцы восприняли обновление негативно. Они заявили, что покупали автомобиль именно с заявленными характеристиками, а изменение мощности без их согласия выглядит как вмешательство в уже приобретенный продукт. После волны критики Xiaomi признала недостаточную коммуникацию с клиентами, принесла извинения и отозвала обновление, отказавшись от введенных ограничений.

XPeng: проблемы с сервисами и ассистентами

Наиболее активно подобные проблемы обсуждают владельцы XPeng китайской спецификации.

На профильных форумах пользователи из Европы, Казахстана и других стран жалуются, что после ввоза автомобиля за пределы Китая сталкиваются с невозможностью полноценно пользоваться фирменным приложением, подключить автомобиль к своей учетной записи или активировать отдельные онлайн-функции. В отдельных случаях сообщалось об отключении некоторых систем помощи водителю, если автомобиль эксплуатируется в стране, где бренд официально не представлен.

Кроме того, владельцы китайских версий XPeng нередко отмечают отсутствие привычных навигационных сервисов, ограниченную поддержку иностранных языков, невозможность использовать Google Maps или Android Auto, а также работу голосового помощника только на китайском языке.

При этом официально XPeng активно развивает отдельные международные версии программного обеспечения. Для экспортных автомобилей компания уже использует Google Maps, выпускает собственные OTA-обновления и адаптирует программное обеспечение под зарубежные рынки.

Li Auto: ставка на китайскую экосистему

Похожая ситуация наблюдается и у Li Auto. Автомобили компании насыщены цифровыми сервисами, интеграцией с китайскими приложениями и голосовым управлением. При использовании за пределами Китая владельцы чаще всего сталкиваются не с блокировкой автомобиля, а с отсутствием привычных сервисов, ограниченной локализацией интерфейса и невозможностью полноценно использовать часть мультимедийных функций.

По мере выхода Li Auto на международные рынки производитель постепенно выпускает адаптированные версии программного обеспечения, однако большинство автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, остаются китайскими версиями, где пользование приложением подразумевает наличие китайской сим-карты и прочих неудобств.

Почему это происходит

Эксперты связывают подобные ограничения сразу с несколькими причинами.

Во-первых, значительная часть современных китайских автомобилей тесно интегрирована с цифровой инфраструктурой Китая. Навигация, голосовые ассистенты, онлайн-сервисы, интеллектуальные системы помощи водителю и мобильные приложения работают через локальные серверы и сервисы, а некоторые функции привязаны к китайскому номеру телефона, SIM-карте или учетной записи владельца.

Во-вторых, производители стремятся контролировать серый экспорт автомобилей. Машины, предназначенные для внутреннего рынка Китая, нередко оказываются в Центральной Азии, на Ближнем Востоке, в Африке и Европе без участия официальных представительств. Некоторые автопроизводители считают, что именно это создает риски для безопасности, обслуживания и гарантийной поддержки.

Что может не работать у автомобиля китайской спецификации

фирменное мобильное приложение,

голосовой помощник,

онлайн-навигация,

интеллектуальные ассистенты водителя,

обновления OTA,

отдельные функции могут зависеть от региона эксплуатации.

Можно ли просто купить автомобиль в Китае и уехать на нем в Казахстан?

На первый взгляд кажется, что достаточно приехать в Китай, купить автомобиль и перегнать его домой. На практике все значительно сложнее.

Для вывоза автомобиля необходимо пройти экспортные процедуры, оформить пакет документов и таможенные формальности.

Кроме того, автомобиль должен быть зарегистрирован в соответствии с требованиями китайского законодательства.

Справка. С 1 января 2026 года по новым правилам Минторга КНР автомобиль, зарегистрированный в Китае, считается подержанным только после 180 дней эксплуатации. Лишь после этого его можно вывезти по упрощенной схеме как автомобиль с пробегом. Экспорт нового автомобиля также возможен, но требует соблюдения дополнительных условий. В частности, необходимо разрешение производителя на экспорт, а экспортная компания должна подтвердить, что сможет обеспечить гарантийное и послепродажное обслуживание машины за рубежом.

Именно поэтому большинство машин попадает в Казахстан не через самостоятельную покупку частными лицами, а через дилеров, специализированных экспортеров или компании, занимающиеся поставками автомобилей из Китая.

"Именно автомобили, вывезенные вне стандартных экспортных схем или предназначенные исключительно для внутреннего рынка Китая, чаще становятся источником различных проблем — от отсутствия локализации и неработающих онлайн-сервисов до сложностей с фирменным приложением и учетной записью владельца", — подводит итог Динмухаммед Сулейманов.

При этом официально экспортируемые версии автомобилей, как правило, получают адаптированное программное обеспечение и поддержку для стран, в которых бренд представлен официально.

Если производитель исчезнет

Еще один вопрос возник после банкротства американского производителя Fisker.

Владельцы электромобилей Ocean опасались, что вместе с компанией исчезнут серверы, обновления и цифровые сервисы, от которых зависит часть функций автомобиля.

Хотя полностью машины не превратились в "кирпич", ситуация стала напоминанием о новой зависимости современных автомобилей — теперь они связаны не только с механикой, но и с цифровой инфраструктурой производителя.

Что будет, если производитель отключит свои серверы

По словам специалиста по кибербезопасности Алексея Гречихина, однозначного ответа на этот вопрос нет. Все зависит от того, как производитель построил архитектуру автомобиля и какие функции завязаны на облачные сервисы.

"Если автомобиль работает на основе уже установленного программного обеспечения, отсутствие связи с сервером само по себе не должно повлиять на возможность ездить. В этом случае машина просто перестанет получать обновления или пользоваться отдельными онлайн-сервисами", — объясняет эксперт.

Другая ситуация — если автомобиль регулярно обращается к серверу за подтверждением отдельных функций или выполнением команд. Тогда поведение машины при потере связи определяется логикой, заложенной производителем.

"Если сервер недоступен, возможны разные сценарии. Автомобиль может продолжить работу в обычном режиме, считая отсутствие ответа штатной ситуацией. Но теоретически возможен и другой вариант: если производитель заранее отправит на автомобили определенную команду, часть функций может быть ограничена. Все зависит от того, какие механизмы защиты предусмотрены в конкретной модели", — говорит специалист.

Кому на самом деле принадлежит автомобиль

История с Zeekr — не столько про один заблокированный автомобиль, сколько про новую реальность автомобильной отрасли. Машины постепенно превращаются в программно-определяемые устройства, возможности которых зависят не только от двигателя и батареи, но и от решений производителя.

И если раньше главный вопрос при покупке автомобиля звучал: "Что умеет эта машина?" — то теперь все чаще возникает другой: кто сможет изменить ее возможности завтра?

Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!