Почему это произошло и как автомобилисты отреагировали на изменения — в материале Tengri Auto.

На проспекте Аль-Фараби в конце июня 2026 года начали устанавливать металлические барьерные ограждения между встречными полосами движения.

Решение вызвало неоднозначную реакцию среди автомобилистов. Одни считают, что барьеры помогут предотвратить самые тяжелые лобовые столкновения, другие напоминают, что после установки подобных конструкций в прошлом возникали вопросы к их безопасности.

Напомним, что в 2019 году на участке проспекта Аль-Фараби от улицы Желтоксан до улицы Ходжанова демонтировали металлические ограждения, заменив их лиственными и хвойными деревьями.

Мнение эксперта

По мнению журналиста и автоэксперта Алексея Алексеева, сама идея разделения встречных потоков оправданна, поскольку помогает снизить вероятность лобовых столкновений. Однако максимальный эффект, считает он, обеспечили бы не металлические, а бетонные разделительные ограждения, способные надежнее удерживать автомобиль в пределах своей полосы.

"Металлическое ограждение автомобиль не удержит, особенно если речь идет о высокой скорости. Мы уже видели печальный пример на БАКе, когда машина двигалась со скоростью около 210–218 километров в час и вылетела за пределы полосы. Если бы там было бетонное разделительное ограждение, оно, скорее всего, отбросило бы автомобиль обратно и он остался бы в своей полосе. Металлический барьер такой защиты не обеспечивает", — объяснил эксперт.

Алексеев напомнил, что несколько лет назад разделительные ограждения на проспекте Аль-Фараби демонтировали, заменив их зелеными насаждениями. По его словам, такое решение было принято в том числе из эстетических соображений.

При этом эксперт отмечает, что во многих странах для разделения встречных потоков, особенно на скоростных магистралях, используют бетонные ограждения, поскольку они эффективнее предотвращают выезд автомобилей на встречную полосу.

В качестве примера Алексеев приводит США, где на многих скоростных магистралях встречные потоки разделены именно бетонными ограждениями. По его словам, при выборе таких решений на первый план выходит безопасность, а не внешний вид дороги.

"В США между встречными потоками установлены бетонные ограждения, и никто не говорит, что это неэстетично. Все понимают, что это вопрос безопасности. Я тоже за безопасность. Тем более у нас уже был печальный урок, который, как мне кажется, должен был показать, что разделительное ограждение должно быть прочным", — считает эксперт.

Также, по мнению Алексеева, повысить безопасность на одной из главных магистралей Алматы можно только комплексными мерами. Помимо установки разделительных ограждений, он выступает за возвращение постоянного патрулирования дорог сотрудниками дорожной полиции и усиление контроля за скоростным режимом.

"Нужен комплексный подход. Необходим постоянный контроль за соблюдением скоростного режима, особенно в ночное время. Те, кто живет вдоль Аль-Фараби, знают, что по ночам здесь нередко устраивают гонки", — отметил эксперт.

Что было после 2019 года

После демонтажа металлических заграждений на проспекте Аль-Фараби неоднократно происходили тяжелые ДТП с выездом автомобилей на встречную полосу.

В сентябре 2025 года водитель Toyota Camry не справился с управлением, выехал на встречную полосу и столкнулся с Subaru. В результате аварии оба водителя получили травмы.

Спустя месяц водитель BMW выехал на встречную полосу и столкнулся сразу с шестью автомобилями. За медицинской помощью тогда обратились пять человек.

Но самой резонансной стала авария, произошедшая в ночь на 21 марта 2026 года. Тогда автомобиль Zeekr на высокой скорости выехал на встречную полосу на пересечении проспекта Аль-Фараби и улицы Мендикулова, где буквально снес с дороги Mercedes. В результате ДТП погибли три человека - водитель и оба пассажира немецкого седана.

После этой трагедии жители Алматы запустили петицию с требованием вернуть барьерные ограждения на проспект Аль-Фараби.

Авторы обращения отмечали, что проспект Аль-Фараби является одной из самых загруженных магистралей города с разрешенной скоростью до 80 километров в час. По их мнению, на таких дорогах должны применяться барьерные ограждения, что предусмотрено национальным стандартом СТ РК 2368-2013.

Решение вернуть разделительные ограждения вновь разделило мнения автомобилистов. В социальных сетях одни пользователи поддержали установку барьеров, считая их необходимой мерой после резонансного ДТП с выездом на встречную полосу. Другие напомнили, что несколько лет назад аналогичные конструкции уже демонтировали после ряда серьезных аварий, и поставили под сомнение эффективность именно металлических ограждений.

"Да, могут помочь, но только от определенного типа аварий. Основная задача таких ограждений, по факту, не допустить выезда автомобиля на встречную полосу (именно такие ДТП считаются одними из самых тяжелых). Но барьеры никак не могут решить проблему превышения скорости, невнимательности водителей или несоблюдения дистанции. Они даже от "сайгаков" не спасают... Поэтому полностью аварийность они не устранят, но способны снизить число самых опасных лобовых столкновений"

"Смотря под каким углом заехать, иногда эти отбойники действительно не позволяют вылететь на встречку"

"Металлические ограждения (или "шампуры") убрали, потому что в них на большой скорости врезались гонщики. Уже тогда специалисты говорили, что вместо демонтажа стоило установить бетонные разделители или более современные металлические конструкции с тросами безопасности, чтобы машины не вылетали на встречную полосу. Но в итоге барьеры просто убрали..."

"Лучше пусть будут барьеры, чем их не будет. Но безопасность на дороге — это не только ограждения. Если водители продолжают ездить 150–200 километров в час, никакие отбойники не станут панацеей. Здесь нужен комплекс мер"

Получается, что сегодня спор идет уже не о том, нужны ли разделительные ограждения, а о том, какими они должны быть и какие еще меры необходимы для снижения аварийности.

Большинство экспертов сходятся в одном: сами по себе барьеры не способны исключить ДТП, но в сочетании с эффективным контролем за скоростью и соблюдением правил они могут помочь предотвратить самые тяжелые последствия аварий.

Китайских авто все больше на наших дорогах! А вы знаете, как правильно произносятся названия брендов? Мы поможем! Заходите в наш спецпроект вселенная китайских авто - все о марках, брендах и производителях!